第四百八十三章 汉唐出闸 (第2/4页)

复杂的是材料，它应该是一种用石墨烯加强材料做外壳，用碳纳米管做填充介质的锂离子电池。

    只要能量产碳纳米管和石墨烯两种材料，就能实现锂电池的超级化。

    量产石墨烯和碳纳米管，在当前来看希望渺茫。

    这已经超出了电池行业的研究领域，只能暂时罢手。

    不过，这些研究也没有白费，在如何提高锂离子电池能量密度和安全性方面，东新科有了更多的经验积累。

    比如大模组化，可以提高电池能量密度；把碳材料表面改性后加入隔膜，使用球形，纤维状的碳负极材料，都可以提高锂电池的热稳定性。

    超级电池用在轿车上，绝对是大马拉小车，1130度电，续航里程能够达到6000公里，平常上下班代步用的话，可以跑半年。

    底盘，由玛丽从底特律汽车城找来几位老技师，敲敲打打调校了一年。

    是为了适应电池，这款车对传统底盘布局进行了彻底改动。

    超级电池长1.98米，宽0.64米，高0.22米。

    这么一块“板子”是固定死的，说大不大，说小也不小。

    为了车身稳定，电池只能平放到底盘上的中间位置，这么一来又影响前后桥设置。

    于是，东华纯电轿车干脆使用了四轮电机驱动的结构。

    四个电机安装在车轮旁，每个车轮都是一个独立的动力单元。

    轮边电机桥与电机形成一个整体，安装在车轮旁，使用气囊减震、螺旋弹簧加减震筒的结构。

    四轮电机结构较好的节省了空间，反应更快，效率更高。

    再发展下去就是轮毂电机驱动模式，就